電動バイクにはレシプロ エンジンがないという理由だけで、電動バイクの方が快適であると思われるかもしれませんが、現実ははるかに複雑です。
従来のガソリンを動力とするオートバイのエンジンは大きく轟音を立てますが、エンジンから伝わる振動には特定の「リズム」があります。{0}対照的に、電動バイクの実質的に振動がなく、静かな走行では、ライダーとマシンの間の摩擦、局所的な圧力点、不十分なサポートなどのあらゆる欠点が増幅され、-ライダーの体とシートの接触による不快感が最前面に現れます。さらに問題を複雑にしているのは、バッテリー パックの質量が大きいため、電動モデルでは重心分布が異なるため--、{8}}ライダーの着座位置が変わり、坐骨結節の圧力ポイントに直接影響を及ぼします。これは、一見似たようなシート形状であっても、電動バイクのライダーにはまったく適さない可能性があることを意味します。
現在、大手電動バイク メーカーはこれを最優先のユーザー エクスペリエンス指標として扱っています。{0}}新しく発売された一部の電動モデルでは、人間工学に基づいて調整されたバケット シートをスタンドアロンのセールス ポイントとして明確に位置づけており、調整可能なハンドルバーやフットレストと組み合わせて、ライダー-中心のダイナミックなヒューマン マシン- システムを構築しています。これは、アフターマーケット改造部門にとって、従来の経験ではもはや新世代の需要を満たすのに十分ではないことも意味します。二輪電気自動車の世界的な登録台数の継続的な増加は、産業変革の兆しであるだけでなく、オートバイのシート業界にとって決定的な瞬間でもあります。-
実際、市場はすでに明確な反応を示しています。{0}Data Insights Market による調査によると、急速に成長する中流階級とオートバイ所有者に牽引され、アジア-太平洋地域は世界で最も急速に成長するオートバイ用シート市場になりつつあります。一方、北米とヨーロッパはカスタマイズとハイエンド製品へのトレンドをリードし続けています。-電波が押し寄せるにつれ、それに乗っている人が気づいているかどうかに関係なく、テクノロジーの変革はすでに静かに始まっています。