2025年7月31日に施行されたワシントンの抜本的な関税改革により、中国製造業者は急速な再調整を余儀なくされた。米国の関税が中国のオートバイ用シートに 20% の関税を課しているため、{{6}既存の 25% の自動車部品税に重ねて 20% が課せられている-。広東省の江門汽車科技などの輸出業者は、重要な西側市場でのマージンの減少に直面している。同社は世界中で毎月 300,000 シートを出荷しており、業界がソリューションを求めて争っている例を示しています。
ASEANのライフライン
東南アジアの関税状況は戦略的な緩和をもたらします。ベトナム (20%) とインドネシア (19%) は米国の税率に直面していますが、東アジア地域包括的経済連携 (RCEP) への加盟により機会が生まれます。ASEAN フロー関税-内で製造されたオートバイと部品が他の加盟国に無料で提供されます。中国企業は現在、「中国で設計-、-ASEAN で組み立て-」-モデルを展開しています。最終生産をタイまたはマレーシアに移すことで、-中国の技術と現地の労働力を使用{13}}することで、原産地規則を満たしながら、米国の懲罰的な障壁を回避しています。
運用上の現実
移転は新たな複雑さをもたらします。ジャカルタとホーチミン市における人件費の上昇に、インフラ不足と日本のOEM優位性（ホンダはインドネシアの二輪車市場の75％を支配している）が加わり、収益性が圧迫されている。重要なのは、米国の規制当局が課していることです。40％の罰金真の地域付加価値を欠く積み替えスキームについて。- Motorour のような成功した企業は現在、バンコクに保税倉庫を設立し、ベトナムの発泡材供給業者と提携しています。-単なる「ドライバーの組み立て」を超えた実質的な地域統合を証明しています。
生き残るための3つの必須事項
トレーサビリティシステム: ブロックチェーン-により、RCEP に基づく ASEAN コンテンツを検証するための原産地証明書が有効になりました。
物流の活用: 中国の ASEAN インフラ（例: 中国-ラオス鉄道、配達時間を 30% 短縮）をジャストインタイムのサプライ チェーンに活用。--。
マテリアルイノベーション: 地域コストの上昇を相殺するために、関税-に打撃を与えた鉄鋼（関税 50%）をポリマー複合材料に置き換えます。
新しい微積分
これは単なる関税裁定取引ではなく、-サプライ チェーンの再発明です。モーター社のテクニカルディレクターは次のように述べています。「ASEAN は私たちに余裕を与えてくれますが、長寿のためにはここに研究開発と持続可能性を組み込むことが求められます。」 EU の環境規制が強化される中、バイオ-フォームや複数国のハブに投資する企業は次の段階をリードすることになるでしょう。{3}競争は関税を逃れることではない。それは不可欠なものを築くことです。